14/1/11

Andalucía, territorio de innovación ferroviaria

Andalucía, territorio de innovación  ferroviaria

Adif y la Consejería de Economía, Innovación y Ciencia de la Junta de Andalucía firmaron en octubre un convenio para el Fomento del Proyecto de Creación del Centro de Tecnologías Ferroviarias y sus instalaciones asociadas de ensayo y experimentación. El presidente de Adif, Antonio González Marín, y Antonio Ávila Cano, consejero de Economía, Innovación y Ciencia de la Junta de Andalucía, suscribieron este acuerdo, que supone el desarrollo del protocolo suscrito el pasado 15 de diciembre de 2009.
Texto: Pedro Merino

El esfuerzo desplegado por Adif en apoyo de la I+D+i, la ciencia y la tecnología ha atraído hacia el ferrocarril español una inversión de 400 millones de euros procedentes de fondos tecnológicos y ha culminado con la creación del Centro de Tecnologías Ferroviarias (CTF) y sus instalaciones asociadas de ensayo y experimentación, el futuro anillo ferroviario de Bobadilla, en Málaga, y su agregación estratégica al Campus de Excelencia Internacional Andalucía Tech.
Málaga y Andalucía se convertirán así en un nuevo territorio de innovación ferroviaria mundial en el marco de la estrategia estatal de innovación E2i, mediante un proceso de colaboración de Adif con los Ministerios de Fomento; Economía y Hacienda, y Ciencia e Innovación, además de la Junta de Andalucía y las Universidades de Sevilla y Málaga. Este complejo proceso, que comenzó en 2008, ha tenido en octubre de 2010 un mes clave con la firma por el presidente de Adif, Antonio González Marín, de diversos convenios de colaboración con la Consejería de Economía, Innovación y Ciencia de la Junta de Andalucía, con la Agencia Idea, y finalmente con las Universidades de Sevilla y Málaga para el desarrollo del proyecto Andalucía Tech, uno de los nuevos Campus de Excelencia Internacional en el marco del programa Estrategia Universidad 2015.
Más allá del éxito de la alta velocidad española, la emergente vitalidad del ferrocarril español necesita, para alcanzar su plenitud, consolidar su capacidad de innovación con el objetivo de situar España en la vanguardia del conocimiento, promoviendo un tejido empresarial competitivo y con capacidad de potenciar la dimensión internacional de nuestro sistema de ciencia y tecnología. Todo ello servirá, además, para obtener rendimientos socioeconómicos de la apuesta de nuestro país por el ferrocarril como el modo de transporte de un futuro más sostenible.

Andalucía Tech
Andalucía Tech es un proyecto moderno e innovador, promovido de forma conjunta por las Universidades de Sevilla y Málaga, y fortalecido por la agregación de 150 agentes y entidades científicas y tecnológicas, como Adif, CSIC, la Universidad Internacional de Andalucía, 12 centros tecnológicos, cuatro parques tecnológicos —entre ellos, Cartuja 93 y PTA—, centros mixtos de investigación de primer nivel internacional y las principales
multinacionales españolas del ámbito tecnológico.
Andalucía Tech está especializado en las áreas de tecnologías de la producción, información y comunicaciones, y biotecnología. El modelo de investigación multidisciplinar contempla la intensificación en acciones estratégicas de docencia, investigación y transferencia de conocimiento en torno a seis polos de excelencia docente e investigadora: Aeroespacial; Biotecnología para una Sociedad Saludable; Comunicaciones y Movilidad; Energía y Medio Ambiente; Transporte; Turismo y Desarrollo Territorial.

Espacio de innovación abierta
Adif, que ha apostado desde sus inicios por la innovación y el desarrollo tecnológico, tiene actualmente en desarrollo 56 proyectos de I+D+i en colaboración con distintos organismos, con una inversión global de 135 millones de euros. Tiene, además, establecidos convenios con numerosas instituciones universitarias y empresas de carácter tecnológico.
Esta experiencia acumulada en innovación ferroviaria ha sido el sustrato necesario para la creación del Centro de Tecnologías Ferroviarias de Málaga (CTF). Este Centro, concebido como un espacio de innovación abierta, multidisciplinar y con presencia estable de grupos de investigación y empresas de vanguardia tecnológica, está ubicado en el Parque Tecnológico de Andalucía en Campanillas, a 13 km del centro de Málaga y cerca del campus universitario, junto a más de 500 empresas de sectores tan variados como telecomunicaciones, electrónica, informática y servicios avanzados.

El edificio Retse, cedido por la Agencia Idea, dispone de una ayuda para su dotación de 5,6 millones de euros concedidos por el Ministerio de Ciencia e Innovación dentro del capítulo de infraestructuras científico tecnológicas. La nueva instalación cuenta con 3.000 metros cuadrados distribuidos en dos plantas, con naves de 150 metros cuadrados, que albergarán zonas técnicas de trabajo, aulas de formación, sala demo, salón de conferencias, y servicios comunes como un comedor laboral y aparcamientos. El CTF contará, en una primera fase, con dos laboratorios especializados de Adif, el laboratorio GSM-R, para la tecnología de comunicaciones RBC-Tren y el desarrollo de ingeniería de datos para ERTMS 2, y el laboratorio TIC, dedicado a sistemas inteligentes de transporte y a la evolución del sistema Da Vinci, sistema avanzado de gestión de tráfico ferroviario. Además, en el Centro se establecerán departamentos especializados de Formación, Vigilancia Tecnológica, Gestión de proyectos de I+D+i y transferencia tecnológica para el desarrollo de proyectos nacionales e internacionales propios de Adif, en cooperación o incluso destinados a terceros bajo contrato. Por otra parte, la difusión y transferencia de las actividades propias del CTF se complementarán con la coordinación de las diferentes infraestructuras ferroviarias dedicadas a I+D+i a nivel nacional; en centros como el Laboratorio de Dinámica Ferroviaria; el Centro de Ensayos y Validación; el Laboratorio de Sistemas de Energía; el Instituto de Magnetismo Aplicado; el Centro de Validación de Tecnologías Ferroviarias; el Centro de Tecnología de Vía de Valladolid y, finalmente, los trenes laboratorio de Adif.
Centro de Excelencia
El CTF, además de ser el eje sobre el que va a girar la investigación y desarrollo de Adif, está concebido para ser un centro de excelencia mundial en materia de innovación ferroviaria, gracias a la construcción de un Anillo Ferroviario de Pruebas y Experimentación que será una referencia a nivel europeo y mundial, al mismo tiempo que servirá de instalación complementaria al propio CTF y que dará respuesta a la demanda del sector de fabricación de material rodante, ofreciendo una instalación avanzada para la realización de procesos de homologación y certificación, y que servirá también de banco de pruebas para el desarrollo de la I+D+i ferroviaria.

El Anillo Ferroviario de Bobadilla
La creación de una instalación española para la investigación y desarrollo en materia ferroviaria, que facilite la homologación y certificación, a nivel mundial, de los productos creados en España es una vieja aspiración del sector ferroviario, y es la palanca de crecimiento que permitirá a nuestras empresas ganar competitividad y emprender más procesos de internacionalización, mejorando la balanza tecnológica, y transformando en beneficios socioeconómicos el conocimiento y experiencia española adquiridos en los
últimos años en materia ferroviaria.

La instalación estará compuesta de un anillo principal que permitirá alcanzar una velocidad máxima de 450 km/h

El Anillo Ferroviario de Pruebas y Experimentación de Bobadilla, como complemento del CTF, se convertirá en el perfecto banco de pruebas para el ensayo y experimentación de innovaciones en la tracción y frenado de nuevas generaciones de trenes y de elementos de infraestructura (vías en placa, subbalasto bituminoso, catenaria polivalente, sistemas de almacenamiento y devolución de energía, entre otros). La instalación estará compuesta de un anillo principal en ancho UIC con una longitud de 57,5 km, sobre el que será posible alcanzar una velocidad máxima de 450 km/h, y un anillo secundario con ancho ibérico y UIC, con una longitud de 20 Km., y una velocidad máxima de 220 km/h. La instalación contará, además, con cinco Km. de vías adicionales, en ancho UIC y métrico, para ensayo de vehículos de transporte urbano, además de instalaciones auxiliares para el mantenimiento de los vehículos.
El Anillo principal dispondrá también de un viaducto y un túnel para poder efectuar pruebas especializadas en estas estructuras singulares. Las principales actividades que se realizarán consistirán en la experimentación, homologación y validación de innovaciones en dinámica ferroviaria, tracción y frenado de nuevas generaciones de trenes, nuevas tecnologías en energías renovables y eficiencia energética, telecomunicaciones, desarrollo de Ertms y sistemas de señalización, catenaria polivalente, e infraestructura de vía.
Además, de acuerdo con las principales líneas de I+D+i de Adif, se investigará en el ámbito del proyecto Galileo, la reducción del impacto acústico y electromagnético en el entorno ferroviario, la reducción de costes de mantenimiento de la infraestructura y los desvíos de vía de última generación.
La instalación, en la que se prevé una inversión cercana a los 400 millones de euros, será dotada con el equipamiento necesario para convertirla en uno de los centros de mayor orden como los que ya existen en Alemania, Japón y Estados Unidos. Sin embargo, algunas de sus características lo convierten en el más completo y moderno, entre otras, la velocidad máxima que se puede alcanzar en él, ya que la velocidad máxima de este tipo de instalaciones actualmente no supera los 270 Km.
En este sentido, el Anillo español será el más completo y moderno al integrar las actividades de certificación, homologación, validación, puesta a punto con la I+D+i más puntera en materia ferroviaria, y que permitirá posicionarse al Centro de Tecnologías Ferroviarias de Adif en la vanguardia de la innovación ferroviaria mundial.

Operadores: Noticia de actualidad

El Metro de Málaga supera en 2010 su récord de producción anual con 170 millones de euros de inversión
La mayor parte de la inversión, récord de producción anual, se centró en las infraestructuras
El Metro de Málaga cierra el año 2010 con el mayor volumen de producción anual desde el inicio de las obras en 2006, con una inversión de más de 170 millones de euros en la obra civil y las instalaciones y sistemas ferroviarios en el transcurso de del presente ejercicio. En paralelo, también se ha registrado el mayor volumen de contratación de trabajadores, destacando el pasado mes de noviembre con 1.743 empleos directos, y una media mensual de 1.543 empleos
(14/01/2011)  Estas cifras, hechas públicas por Metro de Málaga, ponen de relieve que la construcción de las líneas 1 y 2 del suburbano constituye en la actualidad la mayor fuente de inversión en la capital malagueña y que el ritmo de ejecución de las obras se ha acelerado en los últimos doce meses, encarándose así la fase final de esta infraestructura que abarca ya la totalidad del trazado, de 13,5 kilómetros de longitud y 20 estaciones. El único tramo pendiente por acometer es el comprendido entre Guadalmedina y Malagueta, con 1,8 kilómetros de trazado y 2 estaciones, obra que ya dispone del proyecto constructivo concluido si bien, de acuerdo con el Ayuntamiento de Málaga, las obras se han aplazado hasta la primavera del próximo año para minimizar la afección al tráfico rodado en una zona especialmente sensible al discurrir su trazado por el centro de la ciudad.
El 60 por ciento de la inversión realizada en el presente ejercicio se destinó a la infraestructura (construcción de túneles, estaciones, plataforma en superficie y reurbanización); seguida con un 20 por ciento de las instalaciones (electrificación, señalización, comunicaciones y suministro energético) y de la arquitectura de las estaciones (acabados y terminaciones), con un 10 por ciento. Los trabajos de infraestructura son los que más peso ha tenido en el último año, ya que además de haber finalizado en su totalidad en la Línea 2 (3,7 kilómetros de longitud y 6 estaciones), también han experimentado un importante avance en la Línea 1.
Ejecutado el 70 por ciento de la obra 
Asimismo, en los últimos doce meses, las labores ejecución de instalaciones y de arquitectura, que han arrancado en el transcurso del 2010, han registrado un impulso significativo. El montaje de las vías en túneles, cuyos trabajos se han empezado a intensificar a finales de año en el trazado subterráneo, y la fase final de la obra de Talleres y Cocheras, han concentrado el 10 por ciento de la inversión anual restante. El nivel de ejecución del recinto de Talleres y Cocheras presenta ya un avance cercano al 90 por ciento.
En términos globales, el nivel de avance acumulado de las obras de las líneas 1 y 2 desde el inicio de su construcción, en junio de 2006, presenta un porcentaje de ejecución del 70 por ciento en términos de obra civil (infraestructura, reurbanización y montaje de vía). La implantación de los sistemas e instalaciones arroja un porcentaje menor, ya que estos trabajos sólo se pueden abordar con la infraestructura concluida, si bien su periodo de ejecución es muy inferior al de la obra civil.
A la finalización de la infraestructura de la Línea 2, hay que sumar también la infraestructura y el montaje de vía del tramo en superficie de la Línea 1, que discurre por el campus universitario. La obra civil ya está concluida en dicho tramo, y sólo resta la implantación de los sistemas e instalaciones, y de las paradas. La Línea 2 y el tramo en superficie de la Línea 1, que se podrán en marcha a finales del próximo año 2011, suman la mitad del trazado conjunto de ambas líneas, es decir, casi 7 kilómetros de longitud.
Hitos
En el ejercicio 2010 se han producido una serie de hitos de especial relevancia, entre los que sobresalen la renovación y ampliación del crédito del Banco Europeo de Inversiones (BEI) hasta un importe máximo de 375 millones de euros; la presentación de la arquitectura de estaciones y del diseño del material móvil; la finalización de la reurbanización de la Carretera de Cádiz, y el inicio de trabajos de implantación de los sistemas e instalaciones ferroviarias. Las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga tienen una longitud total de 13,5 kilómetros, incluido el tramo común entre RENFE y La Malagueta, y constará de 20 estaciones.
Su trazado discurre por la zona más densamente poblada de Málaga (Distrito de la Carretera de Cádiz y Cruz del Humilladero); el centro de la ciudad (donde se encuentra la estación de ferrocarriles María Zambrano), y la zona de nuevos equipamientos y servicios de interés metropolitano (Universidad, Hospital Clínico y Ciudad de la Justicia).
Infraestructuras: Noticia de actualidad
La inversión en ferrocarril del Ministerio de Fomento caerá un 29,6 por ciento en 2011
Adif será el mayor inversor con 4.460 millones de euros, más de la mitad del total
La inversión en el ferrocarril del Ministerio de Fomento se reducirá un 29,6 por ciento en 2010 para situarse en los 8.130,02 millones de euros, según el análisis de la inversión pública prevista por la Ley de Presupuestos Generales del Estado para el año 2001 que ha hecho público Seopan.
(14/01/2011) En 2010, la inversión se situó en los 1.547,94 millones de euros, tomando en cuenta la realizada por la Dirección General de Transporte Ferroviario, Adif, FEVE, RENFE Operadora y la Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre.
Para el presente año, el programa 453 A de infraestructura del transporte ferroviario, invertirá 1.022, 86 millones de euros, un 43,4 por ciento menos que en 2010 y la Sociedad Estatal 1.91141, un 39,6 por ciento.
Adif seguirá siendo el primer inversor en ferrocarril, con un total de 4.460 millones de euros, si bien esa cifra supone una caída del 13,6 por ciento respecto a los 5.160,22 millones de 2010.
Para RENFE Operadora la previsión de inversión se sitúa en los 627,81 millones de euros, algo menos de la mitad que en 2010, y la inversión de FEVE caerá este año un 10 por ciento hasta situarse en los 123, 10 millones de euros.

Infraestructuras: Noticias de actualidad

Concluye la perforación del tubo II del túnel de Quejigares en la provincia de Granada
En el tramo Arroyo de la Viñuela-Quejigares, de la línea de alta velocidad Antequera-Granada.
(13/01/2011) El tramo Arroyo de la Viñuela-Quejigares tiene 4,9 Km. De longitud total y discurre íntegramente por el termino municipal de Loja, en la provincia de Granada . Las obras de este tramo que fueron adjudicadas por importe de 105.530.034 euros, se encuentran por encima del  85% de ejecución.

Características técnicas.
El túnel de Quejigares tiene una longitud de 3.375 metros en el tubo I y 3.500 metros en el tubo II. Su construcción permite salvar la A-92. Es un túnel de topología bitubo, compuesto de dos túneles en paralelo dotados cada uno de ellos de vía única electrificada y dos andenes.
Los dos tubos se han perforado mediante una sola  túneladora de presión de tierra (EPB) de tipo mixto es decir, dotada de picas para trabajar en suelos y de discos cortadores para la roca. Tiene una longitud total de 120 metros, un peso en la cabeza de corte de 620 toneladas y cuenta con 168 picas para avanzar en suelos y de 54 discos para el corte en roca.
El revestimiento del túnel se ha realizado mediante anillos de dovelas prefabricadas de hormigón armado reforzado por fibras de acero de 32 centímetros de espesor.

Línea de alta velocidad Antequera-Granada.
La construcción de la línea de alta velocidad Antequera-Granada en las provincias de Málaga y Granada, posee una longitud de 125,7 Km. De vía doble electrificada de ancho internacional, que permitirá una velocidad máxima de 300 k/h.
Esta previsto que contenga dos estaciones  intermedias situadas en Antequera (Málaga) y Loja ( Granada). A su llegada a Granada ciudad contara con una nueva estación para alta velocidad.

13/1/11

Debate sobre el Estado de la Ciudad MALAGA

MUSEO PICASSO
MÁLAGA, 9 Dic. (EUROPA PRESS) –
El Debate sobre el Estado de la Ciudad, celebrado este jueves en el Ayuntamiento de Málaga, no ha servido para anunciar ningún gran proyecto, como venía siendo habitual. No obstante, el alcalde, Francisco de la Torre, ha avanzado en esta séptima edición que el presupuesto para 2011, que se aprobará este mes, será "austero", pero "dará respuesta a las necesidades de la capital"; asimismo, el próximo año se dispondrá ya del inmueble de los antiguos cines Astoria y Victoria, que será utilizado de forma "inmediata" por la Fundación Málaga Ciudad Cultural.
Además, en 2011 comenzará la ampliación de la Casa Natal de Pablo Ruiz Picasso, con la adquisición del edificio colindante, en Casas de Campos, que se realizará por fases, y se promocionará la marca 'Málaga' como una ciudad tecnológica en países asiáticos como China, Japón, Corea e India.
Durante este pleno extraordinario, que ha durado casi cuatro horas y con las elecciones municipales de 2011 presentes en todo momento, De la Torre ha hecho referencia al anuncio que hizo hace ahora un año, precisamente en el Debate sobre el Estado de la Ciudad, acerca de la adquisición de los antiguos cines Astoria y Victoria, y ha reconocido que se trata de una actuación "prolija y dificultosa", pero ha asegurado que se dispondrá del inmueble en 2011.
Ha matizado que, independientemente del destino final, tendrá una primera utilización, "prácticamente inmediata", vinculada a las actividades de la Fundación Málaga Ciudad Cultural para brindar espacio al trabajo y la creación de artistas plásticos locales y foráneos.
Precisamente, ha defendido la continuidad de esta fundación, pese al abandono de los otros tres socios fundadores --la Junta, la Diputación y la Universidad de Málaga--, tras la eliminación de la ciudad de la carrera para ser Capital Europea de la Cultura en 2016. Según De la Torre, entre los objetivos de este órgano, estarán la creación de una red de relación de intercambio cultural con otras ciudades y el establecimiento de un canal de promoción de creadores locales.

TURISMO Y CULTURA
El regidor del PP ha valorado, asimismo, "la decidida acción" del Ayuntamiento en materia de turismo, resaltando la importancia que para la capital tienen el cultural y el de congresos, y también en lo referido a la cultura, con nuevos museos como el dedicado a Félix Revello de Toro, recientemente inaugurado, o el que albergará a primeros de 2011, en el Palacio de Villalón, la colección de Carmen Thyssen-Bornemisza. Además, ha tenido palabras para iniciativas "plenamente asentadas" como el Festival de Málaga-Cine Español.

NOTICIA FITUR

El presidente de la Junta de Andalucía, José Antonio Griñán, anunció hoy en la Feria Internacional de Turismo (Fitur) que la comunidad ha iniciado el camino hacia una nueva cultura turística, en el marco de la Estrategia de Andalucía Sostenible y el VII Acuerdo de Concertación Social. Griñán explicó que este modelo tiene como ejes estratégicos la in-corporación del territorio a la planificación, el uso de nuevas técnicas de marketing destinadas al consumidor final y el impulso de la innovación y la excelencia en todas las áreas de la política turística.
Como medidas emblemáticas para el futuro, citó las actuaciones sobre el territorio a través de las Iniciativas de Turismo Sostenible o del Proyecto Guadalquivir, que convertirá a este río en el gran eje interior de la comunidad. También se refirió al laboratorio turístico Andalucía Lab, que ha iniciado su actividad recientemente y permite una igualdad de oportunidades a las empresas para articular y ofrecer su producto.
Por su parte, el consejero de Turismo, Comercio y Deporte, Luciano Alonso, ofreció un avance de los principales resultados de esta actividad durante 2009 y destacó que los establecimientos hoteleros de la comunidad registraron, a pesar de la crisis, cerca de 40,7 millones de pernoctaciones, lo que supone un descenso del 7,9%. En conjunto, Andalucía recibió el pasado año un total de 22,1 millones de turistas, un 11,9% menos.
Mercado nacional
Alonso analizó las cifras en función de los distintos emisores de turistas y puso de relieve que el mercado nacional ha mostrado un “buen comportamiento”, al alcanzar 23,2 millones de pernoctaciones (-3,1%), siendo la primera comunidad en esta variable, seguida a gran distancia de la Comunidad Valenciana (15 millones) y Cataluña (14,6). En este sentido, valoró que Andalucía volvió a ser el principal destino de los españoles, lo que le ha permitido mantener su liderazgo en el conjunto del país, con el 21% de las estancias de los viajeros nacionales.
El turismo internacional fue el que más se resintió en 2009, si bien Andalucía tuvo un comportamiento idéntico a la media nacional, con una caída del 8,8% de visitantes. Las pernoctaciones de extranjeros se situaron en 17,5 millones (-13,5%). El descenso estuvo motivado en gran parte por la evolución del principal emisor, el británico, que registró un -14,3% en llegadas y -20% en estancias. También en otros emisores extranjeros la comunidad evolucionó por encima de la media, con sólo una bajada del 3,2% en la llegada de alemanes frente a la caída del 10,8% nacional
En definitiva, concluyó que la comunidad superará la crisis “con nota porque sembramos para el futuro inspirando una nueva cultura turística” y aseguró que las primeras previsiones para 2010 alientan este “optimismo”, confiando en la recuperación de los principales mercados internacionales.


Malaga
En esta trigésima edición, Málaga Ciudad Genial presentará en FITUR su oferta turística multisegmento, siguiendo la línea de actuación comenzada en la pasada edición de la Feria de Turismo Cultural de 2009 y que se corresponde con la estrategia turística de la ciudad de diferenciación a través de la segmentación de la oferta en lo que se ha venido llamando el repoker de ases del destino Málaga ciudad: cruceros, congresos, cultura, grandes eventos e idiomático.
Conscientes de la diversidad y riqueza de la oferta malagueña, el Área de Turismo del Ayuntamiento de Málaga desarrollará en Fitur un plan de acción en consonancia con la línea estratégica concretada en el Plan de Dirección 2010 que se ha diseñado, un año más, en el seno y con el consenso del Fórum de Turismo Málaga Ciudad y que será aprobado formalmente en su reunión mensual que se mantendrá en el marco de la feria.

Vídeo presentación general del proyecto del Metro de Málaga

Metro De Málaga

El Metro de Málaga concluye 2010 con su récord de producción anual, con más de 170 millones invertidos en la obra

23/12/2010
Categoría: Prensa, Ultimas, Portada

También se han registrado puntas de contratación de trabajadores con más de 1.700 empleos directos mensuales en agosto, noviembre y diciembre

El Metro de Málaga, infraestructura impulsada por la Junta de Andalucía a través de la Consejería de Obras Públicas y Vivienda, cierra el año 2010 con el mayor volumen de producción anual desde el inicio de las obras en 2006, con una inversión de más de 170 millones de euros en la obra civil y las instalaciones y sistemas ferroviarios en el transcurso de del presente ejercicio. En paralelo, también se ha registrado el mayor volumen de contratación de trabajadores, destacando el pasado mes de noviembre con 1.743 empleos directos, y una media mensual de 1.543 trabajadores directos. Estas cifras ponen de relieve que la construcción de las líneas 1 y 2 del suburbano constituye en la actualidad la mayor fuente de inversión en la capital malagueña y que el ritmo de ejecución de las obras se ha acelerado en los últimos doce meses, encarándose así la fase final de esta infraestructura que abarca ya la totalidad del trazado, de 13,5 kilómetros de longitud y 20 estaciones. El único tramo pendiente por acometer es el comprendido entre Guadalmedina y Malagueta, con 1,8 kilómetros de trazado y 2 estaciones, obra que ya dispone del proyecto constructivo concluido si bien, de acuerdo con el Ayuntamiento de Málaga, las obras se han aplazado hasta la primavera del próximo año para minimizar la afección al tráfico rodado en una zona especialmente sensible al discurrir su trazado por el centro de la ciudad. La mayor parte de la inversión realizada en el presente ejercicio -el 60%- se destinó a la infraestructura (construcción de túneles, estaciones, plataforma en superficie y reurbanización); seguida con un 20% de las instalaciones (electrificación, señalización, comunicaciones y suministro energético) y de la arquitectura de las estaciones (acabados y terminaciones), con un 10%. Los trabajos de infraestructura son los que más peso ha tenido en el último año, ya que además de haber finalizado en su totalidad en la Línea 2 (3,7 kilómetros de longitud y 6 estaciones), también han experimentado un importante avance en la Línea 1. Asimismo, en los últimos 12 meses, las labores ejecución de instalaciones y de arquitectura, que han arrancado en el transcurso del 2010, han registrado un impulso significativo. El montaje de las vías en túneles, cuyos trabajos se han empezado a intensificar a finales de año en el trazado subterráneo, y la fase final de la obra de Talleres y Cocheras, han concentrado el 10% de la inversión anual restante. El nivel de ejecución del recinto de Talleres y Cocheras presenta ya un avance cercano al 90%. En términos globales, el nivel de avance acumulado de las obras de las líneas 1 y 2 desde el inicio de su construcción, en junio de 2006, presenta un porcentaje de ejecución del 70% en términos de obra civil (infraestructura, reurbanización y montaje de vía). La implantación de los sistemas e instalaciones arroja un porcentaje menor, ya que estos trabajos sólo se pueden abordar con la infraestructura concluida, si bien su periodo de ejecución es muy inferior al de la obra civil. A la finalización de la infraestructura de la Línea 2, hay que sumar también la infraestructura y el montaje de vía del tramo en superficie de la Línea 1, que discurre por el campus universitario. La obra civil ya está concluida en dicho tramo, y sólo resta la implantación de los sistemas e instalaciones, y de las paradas. La Línea 2 y el tramo en superficie de la Línea 1, que se podrán en marcha a finales del próximo año 2011, suman la mitad del trazado conjunto de ambas líneas, es decir, casi 7 kilómetros de longitud. En consonancia con estas cifras de producción, el Metro de Málaga ha jugado también un papel decisivo en la creación de empleo en la capital malagueña. Así, a lo largo del presente año la media de la contratación mensual se ha situado en los 1.543 trabajos directos, si bien se han registrado varios picos de contratación en los meses de agosto, noviembre y diciembre con 1.703, 1.743, y 1.710 puestos de trabajo, respectivamente. Por su parte, desde que comenzaron los trabajos de construcción del suburbano, la participación de las empresas malagueñas y del resto de provincias andaluzas ha sido clave en su ejecución. De hecho, el 77,61% de las empresas que trabajan directa o indirectamente para las obras del suburbano son de Málaga; el 5,57% del resto de provincias de Andalucía; el 13,94% del resto de España, y un residual 2,88% con origen internacional. En el ejercicio 2010 se han producido una serie de hitos de especial relevancia, entre los que sobresalen la renovación y ampliación del crédito del Banco Europeo de Inversiones (BEI) hasta un importe máximo de 375 millones de euros; la presentación de la arquitectura de estaciones y del diseño del material móvil; la finalización de la reurbanización de la Carretera de Cádiz, y el inicio de trabajos de implantación de los sistemas e instalaciones ferroviarias. Las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga tienen una longitud total de 13,5 kilómetros, incluido el tramo común entre Renfe y La Malagueta, y constará de 20 estaciones. Su trazado discurre por la zona más densamente poblada de Málaga (Distrito de la Carretera de Cádiz y Cruz del Humilladero); el centro de la ciudad (donde se encuentra la estación de ferrocarriles María Zambrano), y la zona de nuevos equipamientos y servicios de interés metropolitano (Universidad, Hospital Clínico y Ciudad de la Justicia).

Teatro Romano

TEATRO ROMANO DE MÁLAGA

El Teatro Romano de Málaga recibe en 2010 casi 400.000 visitas


MÁLAGA, 6 (EUROPA PRESS)
El Teatro Romano de Málaga ha recibido durante 2010 casi 400.000 visitas de las que unas 83.000 han pasado por el Centro de Interpretación y Recepción de Visitantes inaugurado en la capital el pasado octubre. Además, se espera que en 2011 se alcance una cifra de en torno a los 2.000.000 de visitantes.
El delegado provincial de Cultura, Manuel Jesús García, ha destacado la puesta en valor y en servicio para todos los visitantes del Teatro Romano, ya que se "culminaron las obras de rehabilitación y conservación del monumento" y se cuenta con "el gran Centro de Interpretación".
García ha asegurado que las últimas discrepancias entre el Ayuntamiento malagueño y la Junta sobre la utilización del espacio ha sido "una falsa polémica provocada por el alcalde, Francisco de la Torre", y ha añadido en declaraciones a Europa Press que el Gobierno andaluz "en este asunto no quiere generar ninguna polémica".
"Al alcalde parece que le interesa más la confrontación con la Junta que afrontar y resolver los problemas que preocupan a los malagueños", ha apostillado el delegado de Cultura en Málaga, al tiempo que ha recordado que desde que el consejero de Cultura, Paulino Plata, inauguró el Centro de Interpretación "ya se manifestó que era voluntad de la Junta el dar un uso escénico a ese espacio compatible con la realidad de que es un monumento", por lo que comparten la idean con el Consistorio en cuanto al uso.

Turismo Lujo en la Costa del Sol.Málaga


Aunque desde tiempos inmemoriales la Costa del Sol ha sido destino en boga para la nobleza y la burguesía europeas, no sería hasta la década de los sesenta cuando Málaga comenzara a desarrollar una oferta turística concienzudamente diseñada para cubrir las demandas específicas de los viajeros pertenecientes a los estratos sociales de mayor po-
der adquisitivo.
Con la llegada de los primeros jeques árabes, la consolidación de la provincia como uno de los enclaves internacionales predilectos de la aristocracia, y las constantes visitas de estrellas del cine, reconocidos músicos y afamados artistas, así como de otras célebres personalidades, como mandatarios políticos y adinerados empresarios, esta zona vacacional asumió la capitalidad del turismo de elite, que convirtió a determinados rincones de su geografía en espacios donde la exclusividad y el glamour se tornaron en tónica dominante.
Hoy, la Costa del Sol cuenta con una extensa relación de impresionantes mansiones y palacios propiedad de los magnates que optaron por establecer aquí sus residencias veraniegas, pero también dispone de más de seis mil plazas en hoteles de cinco estrellas y gran lujo, a los que se han venido sumando los aparthoteles de alto ‘standing’ y las opulentas viviendas en régimen de arrendamiento enfocadas al público más selecto. Se trata de modalidades de alojamiento especialmente pensadas para los clientes de mayor solvencia, conocedores de que en este destino pueden encontrar la oferta complementaria que mejor se ajuste a sus refinados gustos.
Fundamentalmente localizados en la franja occidental del litoral malagueño, los establecimientos hoteleros de máxima categoría se han convertido en el más firme baluarte del turismo de lujo, cuya evolución ha animado a conocidas cadenas y grupos del sector a acometer iniciativas para la creación de nuevos complejos en esta provincia. En la mayoría de los casos, son recintos emplazados en privilegiados entornos, que ofrecen a sus huéspedes una atención personalizada y un trato preferencial, al tiempo que les proporcionan los servicios y prestaciones más exclusivas. No es, por tanto, de extrañar, que en las instalaciones de estos fastuosos ‘resorts’ haya desde centros de spa, hasta boutiques de prestigiosas firmas, campos de golf privados o restaurantes de autor en los que la gastronomía es deleite, incluso para los paladares más exquisitos. Ostentosas suites que pueden superar los doscientos metros cuadrados, salones de convenciones en los que se cuida al milímetro hasta el más nimio detalle, servicios adicionales de niñera, chofer o entrenador personal, asesoramiento para contratar desde la visita a cualquier tipo de espectáculo hasta excursiones, o gestionar el alquiler de un yate o un automóvil de alta gama, son tan sólo algunas de las posibilidades que brindan a sus clientes los selectos hoteles de la provincia de Málaga, acostumbrados a acoger en sus dependencias a lo más granado de la clase social de todo el mundo.
Los establecimientos de este tipo se ubican en varias localidades costasoleñas, pero en es Marbella donde se concentra el mayor número de ellos; de ahí que Marbella y lujo sean dos conceptos que con el tiempo han acabado por ser sinónimos puesto que aluden a una misma realidad.
Y dado que el conformismo parece ser un concepto tan alejado del turismo de lujo como la noche del día, la Costa del Sol no ha escatimado en esfuerzos durante este último medio siglo para perfilar un producto capaz de satisfacer los deseos más distinguidos de sus acomodados viajeros. Ejemplo de esta tendencia son los clubes de playa que han florecido en la costa oeste, con especial incidencia en el municipio marbellí, y que se han erigido en verdaderos centros sociales abiertos al mar, que suelen disponer de piscinas, zonas de relax y áreas para tomar el sol o disfrutar de un aperitivo en absoluta armonía con el entorno natural que los circunda.
Se trata, en definitiva, de instalaciones concebidas como idóneos lugares para descansar, divertirse o celebrar eventos en un marco exclusivo en el que el Mediterráneo cobra categoría de elemento esencial. De ahí que algunos de estos recintos acojan durante todo el año, pero especialmente en el periodo estival, desfiles de moda de reconocidos diseñadores, fiestas privadas o promocionales organizadas por marcas de referencia, exposiciones de arte y suntuosos espectáculos, en los que incluso se llega a recurrir a los fuegos de artificio para dotar la velada de mayor impacto visual. Casi todos estos clubes están adscritos a hoteles de lujo o bien el acceso a sus dependencias está limitado a sus afortunados socios, que pueden desde beber un cóctel o tomar canapés, hasta cenar o almorzar, dejándose envolver por un ambiente casi mágico en el que el repertorio musical para amenizar la jornada o la decoración están escrupulosamente cuidados. La proliferación en la Costa del Sol de centros de hidroterapia, talasoterapia, spa, y ‘wellness’ ha terminado constituyendo otra de las grandes bazas de la Costa del Sol para atraer a los viajeros de alto poder adquisitivo, que suelen tener una mayor predilección por el bienestar físico y personal que el resto de turistas. Actualmente, este destino no sólo cuenta con los mejores complejos de salud y belleza de toda Europa, sino que, además, algunos de estos recintos han optado por la especialización, siempre basada en criterios de excelencia, mediante la aplicación de técnicas y tratamientos únicos o la puesta en servicio de innovadores métodos para ofrecer a sus clientes unos óptimos resultados en la búsqueda constante de la vitalidad personal.
Tan atractiva es la oferta en este campo dirigida al turismo de lujo que ya representan un significativo porcentaje los visitantes que eligen este enclave con la principal motivación de someterse a un plan antiestrés, a un programa de adelgazamiento, a un circuito-relax, o, incluso, a una intervención de cirugía estética poniéndose en manos de los especialistas médicos más versados en la materia.

Para los pacientes más exigentes, la Costa del Sol dispone de una red de clínicas de intachable reputación que bien a través de conciertos con selectos hoteles, bien ofreciendo a sus pacientes la posibilidad de alojarse en sus propias dependencias (que poco o nada tienen que envidiarle a un establecimiento de máxima categoría) proporcionan la acomodación que mejor se ajuste a las necesidades y deseos de sus huéspedes. El objetivo: procurar que las vacaciones de sus elitistas clientes se conviertan en la excusa perfecta para mejorar el estado físico, mental o anímico, garantizando el máximo confort y las prestaciones más exclusivas.
. Consciente de que el alojamiento, la gastronomía, la oferta generalista y la complementaria son tan importantes para el turismo de elite como la forma de viajar, esta provincia no ceja en su continuo afán por mejorar las infraestructuras destinadas al fomento del transporte colectivo y privado, como el aeropuerto, en el que desde hace algún tiempo operan compañías de aerotaxis para el alquiler de aviones y helicópteros, así como para la contratación de vuelos y ‘jets’ privados; el puerto, que, inmerso en pleno proceso de reforma que lo llevará a emprender la mayor transformación de su historia, está acostumbrado a recibir a buques vacacionales pertenecientes a compañías especializadas en cruceros de lujo; o los puertos deportivos, donde atracan durante todo el año ostentosas embarcaciones de recreo que causan admiración
Destaca en este campo Puerto Banús, en Marbella, una marina considerada como el recinto portuario más notable de España, y una de las más distinguidas de todo el mundo. De hecho, desde grandes magnates hasta miembros de la realeza han elegido este puerto desde que se inaugurara, en 1970, para atracar sus impresionantes yates, algunos de los cuales son verdaderas ciudades flotantes que se convierten en atracción turística para los miles visitantes que cada día pasean por los muelles marbellíes. Empresas de alquiler de vehículos de alta gama, con o sin conductor, restaurantes, ‘lounges’ y locales nocturnos reservados a las clases más acomodadas, boutiques de firmas internacionales, agencias especializadas en la comercialización de selectas villas, mansiones, palacetes o fincas dotadas con todo tipo de comodidades, joyerías capaces de responder a las demandas de los clientes más excéntricos o empresas de servicios turísticos que diseñan vacaciones a la carta son tan sólo algunas de las innumerables posibilidades que pone en bandeja a sus más distinguidos visitantes la Costa del Sol, enclave que, en sí mismo, puede clasificarse -sin caer en la jactancia- como destino de lujo.

Historia en imágenes de Tranvías de Málaga

Historia de Transporte en Málaga








La foto de la derecha es el último tranvía en funcionamiento en málaga, mientras que el de la izquierda,.es el primer autobus que empezó a funcionar en 1927, de la empresa Sociedad Malagueña de Transportes.

La historia de la EMT se remonta hasta hace unos 120 años; en el año 1884 se proyecta una primera línea de tranvía que comunicará el centro de Málaga con la barriada de El Palo, situado en la zona este de la ciudad. En 1885 se inaugura la primera línea y en 1891 funcionan tres, con destinos al Arroyo de la Caleta, El Palo y el Centro de la ciudad. En este momento, se contaba con 17 tranvías. Continúa con el avance con los tranvías eléctricos, los cuales serían puestos en funcionamiento en 1905 con la primera línea.
En 1907 se electrifican las dos restantes. En 1923 funcionan ya seis líneas que comunican desde Huelin hasta El Palo. Ya se cuentan con más de 30 tranvías y una población de 150.000 habitantes en Málaga. Los primeros autobuses llegan en 1927 que cubren las dos principales líneas de Málaga (El Palo y Ciudad Jardín).

11/1/11

El Metro de Málaga concluye 2010 con su récord de producción anual, con más de 170 millones invertidos en la obra

El Metro de Málaga, infraestructura impulsada por la Junta de Andalucía a través de la Consejería de Obras Públicas y Vivienda, cierra el año 2010 con el mayor volumen de producción anual desde el inicio de las obras en 2006, con una inversión de más de 170 millones de euros en la obra civil y las instalaciones y sistemas ferroviarios en el transcurso de del presente ejercicio. En paralelo, también se ha registrado el mayor volumen de contratación de trabajadores, destacando el pasado mes de noviembre con 1.743 empleos directos, y una media mensual de 1.543 trabajadores directos. Estas cifras ponen de relieve que la construcción de las líneas 1 y 2 del suburbano constituye en la actualidad la mayor fuente de inversión en la capital malagueña y que el ritmo de ejecución de las obras se ha acelerado en los últimos doce meses, encarándose así la fase final de esta infraestructura que abarca ya la totalidad del trazado, de 13,5 kilómetros de longitud y 20 estaciones. El único tramo pendiente por acometer es el comprendido entre Guadalmedina y Malagueta, con 1,8 kilómetros de trazado y 2 estaciones, obra que ya dispone del proyecto constructivo concluido si bien, de acuerdo con el Ayuntamiento de Málaga, las obras se han aplazado hasta la primavera del próximo año para minimizar la afección al tráfico rodado en una zona especialmente sensible al discurrir su trazado por el centro de la ciudad. La mayor parte de la inversión realizada en el presente ejercicio -el 60%- se destinó a la infraestructura (construcción de túneles, estaciones, plataforma en superficie y reurbanización); seguida con un 20% de las instalaciones (electrificación, señalización, comunicaciones y suministro energético) y de la arquitectura de las estaciones (acabados y terminaciones), con un 10%. Los trabajos de infraestructura son los que más peso ha tenido en el último año, ya que además de haber finalizado en su totalidad en la Línea 2 (3,7 kilómetros de longitud y 6 estaciones), también han experimentado un importante avance en la Línea 1. Asimismo, en los últimos 12 meses, las labores ejecución de instalaciones y de arquitectura, que han arrancado en el transcurso del 2010, han registrado un impulso significativo. El montaje de las vías en túneles, cuyos trabajos se han empezado a intensificar a finales de año en el trazado subterráneo, y la fase final de la obra de Talleres y Cocheras, han concentrado el 10% de la inversión anual restante. El nivel de ejecución del recinto de Talleres y Cocheras presenta ya un avance cercano al 90%. En términos globales, el nivel de avance acumulado de las obras de las líneas 1 y 2 desde el inicio de su construcción, en junio de 2006, presenta un porcentaje de ejecución del 70% en términos de obra civil (infraestructura, reurbanización y montaje de vía). La implantación de los sistemas e instalaciones arroja un porcentaje menor, ya que estos trabajos sólo se pueden abordar con la infraestructura concluida, si bien su periodo de ejecución es muy inferior al de la obra civil. A la finalización de la infraestructura de la Línea 2, hay que sumar también la infraestructura y el montaje de vía del tramo en superficie de la Línea 1, que discurre por el campus universitario. La obra civil ya está concluida en dicho tramo, y sólo resta la implantación de los sistemas e instalaciones, y de las paradas. La Línea 2 y el tramo en superficie de la Línea 1, que se podrán en marcha a finales del próximo año 2011, suman la mitad del trazado conjunto de ambas líneas, es decir, casi 7 kilómetros de longitud. En consonancia con estas cifras de producción, el Metro de Málaga ha jugado también un papel decisivo en la creación de empleo en la capital malagueña. Así, a lo largo del presente año la media de la contratación mensual se ha situado en los 1.543 trabajos directos, si bien se han registrado varios picos de contratación en los meses de agosto, noviembre y diciembre con 1.703, 1.743, y 1.710 puestos de trabajo, respectivamente. Por su parte, desde que comenzaron los trabajos de construcción del suburbano, la participación de las empresas malagueñas y del resto de provincias andaluzas ha sido clave en su ejecución. De hecho, el 77,61% de las empresas que trabajan directa o indirectamente para las obras del suburbano son de Málaga; el 5,57% del resto de provincias de Andalucía; el 13,94% del resto de España, y un residual 2,88% con origen internacional. En el ejercicio 2010 se han producido una serie de hitos de especial relevancia, entre los que sobresalen la renovación y ampliación del crédito del Banco Europeo de Inversiones (BEI) hasta un importe máximo de 375 millones de euros; la presentación de la arquitectura de estaciones y del diseño del material móvil; la finalización de la reurbanización de la Carretera de Cádiz, y el inicio de trabajos de implantación de los sistemas e instalaciones ferroviarias. Las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga tienen una longitud total de 13,5 kilómetros, incluido el tramo común entre Renfe y La Malagueta, y constará de 20 estaciones. Su trazado discurre por la zona más densamente poblada de Málaga (Distrito de la Carretera de Cádiz y Cruz del Humilladero); el centro de la ciudad (donde se encuentra la estación de ferrocarriles María Zambrano), y la zona de nuevos equipamientos y servicios de interés metropolitano (Universidad, Hospital Clínico y Ciudad de la Justicia).

10/1/11

Aumenta el turismo en Andalucía. Fuente: Canal Sur

Llegan más turistas a España en 2010 tras 2 años de caídas

España recibió 53 millones de turistas extranjeros en 2010, lo que supone un incremento del 1,4% respecto al año anterior, crecimiento que se produce tras dos años de registrarse caídas en las llegadas, según los datos provisionales del Ministerio Industria, Turismo y Comerc
10/01/2011 Informativos CanalSur
Meneame  del.icio.us El ministro Miguel Sebastián, destacó, en rueda de prensa, que también ha aumentado el gasto realizado por estos turistas, que según los datos provisionales ha crecido un 2,5%, tras ascender a 49.140 millones de euros.

Esta cifra supone un gasto medio por turista de cerca de 930 euros, con un aumento de un 0,3% respecto al año anterior, con un gasto medio diario de 98 euros por persona.

Con los datos del cierre del 2010, España vuelve a cifras positivas, tras dos años de decrecimientos (del 2,3% en 2008 y del 8,7% en 2009), aunque se queda 6,2 millones por debajo de los 59,2 millones alcanzados en 2007,

Pese a estas cifras, Sebastián mostró cautela, y aunque reconoció que se está en la senda de la recuperación, pidió prudencia de cara al futuro, porque aunque "hay indicadores positivos para el 2011, debemos de ser prudentes".

El ministro destacó que estos datos se han logrado gracias a la colaboración con las administraciones y con el sector privado, "que queremos aumentar", y añadió que se espera un mejor comportamiento en el sector turístico dado que "se empieza a ver en las economías europeas una cierta recuperación".

Respecto al efecto que ha tenido en la llegada de turistas a España las cenizas que el volcán islandés lanzó al cielo europeo en el primer cuatrimestre del año, los problemas que han planteado los controladores y el temporal de nieve de los últimos meses del año, Sebastián indicó que en conjunto hablará de ello a finales de mes cuando comparezca en el Congreso de los Diputados.

Por otra parte, la ley anti-tabaco, no "va a afectar a los hoteles", porque igual ocurrió cuando se prohibió fumar en los aviones, y sin embargo "se ha comprobado que no ha pasado nada".

En el 2010, el ministro destacó el crecimiento de países emisores como Rusia o los Países Bajos, con crecimientos por encima de los dos dígitos, lo que ha compensado la caída de los dos principales mercados, como son Alemania, que ha tenido un descenso de un 1%, y del Reino Unido con un 6 por ciento.

Por Comunidades Autónomas, cabe destacar el comportamiento de Canarias, que ha crecido por encima del 5%, lo mismo que Cataluña, Baleares y Andalucía, mientras que las únicas que marcan un descenso en el 2010, han sido la Comunidad Valenciana y Madrid.

7/1/11

Los Aves de Renfe "acortan distancias" entre Málaga y Madrid

Apuestas por el transporte público, Málaga

El automóvil devora demasiado espacio urbano.


La Junta de Andalucía decidió en el año 2000 dar un fuerte impulso a las políticas de infraestructuras y servicios del transporte, con la mirada fundamentalmente puesta en las áreas metropolitanas, donde se producen los mayores problemas de movilidad y congestión del tráfico.

El principal objetivo de esta acción de Gobierno consiste en dotar a las nueve áreas metropolitanas de Andalucía (todas las capitales de provincia más el Campo de Gibraltar), que concentran el 70% de la población y más de dos tercios de la generación de riqueza, de un modelo de movilidad funcionalmente eficiente, ambientalmente sostenido y socialmente cohesivo.

Estas áreas cuentan con el potencial suficiente para constituirse como mercados unitarios de trabajo, vivienda, equipamiento, servicios sociales y ocio. Para ello, estas aglomeraciones urbanas deben dotarse de fuertes estructuras para desarrollar toda su proyección. En este sentido, resulta imprescindible la puesta en marcha de los nuevos sistemas de transporte público, que garanticen un crecimiento ordenado y la movilidad en todo un entorno definido, ampliando sustancialmente los mercados unitarios de vivienda y de empleo. En definitiva, mejorando los estándares de calidad de vida.

Esta apuesta se ha articulado a través de una triple estrategia:

Consorcios de Transporte: Son órganos de cooperación interadministrativa para mejorar la gestión de los sistemas de transporte metropolitanos, e integran a los diferentes operadores y concesionarios del transporte de autobuses en estas áreas, incorporando una imagen corporativa común y la integración tarifaria (billete único). Actualmente, hay cinco consorcios operativos (Sevilla, Málaga, Granada, Bahía de Cádiz y Campo de Gibraltar), y se han marcado como prioridad trabajar en red para desarrollar todo su potencial.


Planes de Transporte Metropolitano: Tienen por objeto el establecimiento de un sistema de transporte moderno y eficaz para la mejor articulación de las diferentes áreas metropolitanas.

Nuevos sistemas de transporte: Actualmente están en ejecución las obras de la línea 1 del Metro de Sevilla, de las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga y las del Metro Ligero de Granada. El tranvía Vélez-Málaga-Torre del Mar está en servicio y ya se han iniciado las obras del Tren-Tranvía de Chiclana-San Fernando.
El transporte es el sector económico que más emisiones de gases de efecto invernadero produce.

Transporte por carretera 86%
Vehículos privados 68%
Camiones 28%
Autobuses 4%
Transporte aéreo 13%
Ferrocarril 1%

4/1/11

TURISMO DE NEGOCIOS

EL TURISMO DE NEGOCIOS SE CLASIFICA EN:

Negocios:
utilizado por empresarios, ejecutivos, comerciales y otros profesionales para cerrar negocios, captar clientes o prestar servicios. La estacionalidad es invertida a la vacacional, por lo que es un producto muy importante para el sector. El cliente suele ser de alto poder adquisitivo. Se trata de un turismo fundamentalmente urbano y con unas necesidades de infraestructuras muy concretas como la conexión a internet...

Reuniones y Congresos: muy importante y habitualmente confundido con el de convenciones. El congreso reúne a un colectivo o asociación y suele tener carácter científico. Acuden profesionales del mismo sector pero que no tienen porque ser de la misma empresa.
Convenciones: suele reunir a distintos profesionales de una misma empresa con el objeto de dar a conocer a sus empleados un nuevo producto, tratar la planificación estratégica para la nueva campaña, etc.
Incentivo: vinculado a viajes de negocios. Mientras que éste último es de trabajo, el incentivo es de placer. Utilizado por la dirección de grandes empresas para mejorar el rendimiento de sus empleados. Se les incentiva con un viaje que puede ser individual o de grupo.

FUENTE:WIKIPEDIA.ORG

TURISMO CULTURAL

EL TURISMO CULTURAL SE CLASIFICA EN :
Necesita de recursos histórico-artísticos para su desarrollo. Es más exigente y menos estacional.

Urbano: desarrollado en ciudades principalmente en aquellas que son Patrimonio de la Humanidad. Clientes de nivel cultural y poder adquisitivo alto.

Monumental: vinculado exclusivamente a monumentos histórico-artísticos que pueden estar alejados de núcleos de población importantes.

Arqueológico: vinculado a yacimientos y sitios arqueológicos que pueden estar alejados de núcleos de población importantes.
Funerario: vinculado cementerios donde o bien hay tumbas realizadas por arquitectos famosos o bien hay personajes famosos enterrados allí.
De compras: vinculado a las compras a buen precio o exclusivos. Incluye artículos de lujo, arte, artesanía y artículos de uso común como calzado, electrónica, etc.

Etnográfico: vinculado a las costumbres y tradiciones de los pueblos. En algunos casos cercano al turismo ecológico.
Literario: motivado por lugares o eventos de carácter bibliográfico.
De formación: vinculado a los estudios, fundamentalmente los de idiomas.

Científico: es una oferta turística para realizar investigaciones en lugares especiales como estaciones biológicas o yacimientos arqueológicos.
Gastronómico: vinculado a la comida tradicional de un sitio.

Enológico: vinculado a los vinos de una zona.
Industrial: motivado por la visita a fábricas o grandes construcciones civiles.

Itinerante: se desarrolla en varios lugares siguiendo rutas preestablecidas.

Místico: Se relaciona con el turismo orientado a la visita a lugares energéticos
FUENTE:WIKIPEDIA.ORG

TURISMO DE NATURALEZA

SITUACION DEL TURISMO DE NATURALEZA

Se observa un fuerte crecimiento del turismo de naturaleza y de interior, cultural y monumental, deportivo o el de congresos, además, es de valorar positivamente la utilización de recursos más variados para una mejor redistribución de la presión. Una alternativa al sol es la nieve que los turistas encuentran en la gran estación de esquí de Sierra Nevada, una de las mejores de Europa, donde el invierno está lejos de ser un problema para el turismo.

El turismo de naturaleza puede ser:


Parques temáticos: basado en atracciones turísticas de temas concretos. Se caracteriza por la participación activa del visitante
Ecoturismo: basado en el contacto con la naturaleza. Sus recursos los componen los parques nacionales, es decir, una flora y fauna interesante en la zona receptiva.
Rural: el desarrollado en el medio rural, cuya principal motivación es conocer las costumbres y las tradiciones del hombre en el mundo rural. Se interesa por la gastronomía, la cultura popular, artesanía.

Agroturismo: su finalidad es mostrar y explicar el proceso de producción de las fincas agropecuarias y las agroindustrias.

Agroecoturismo: es aquel donde el visitante se aloja en habitación con estándares turísticos, pero participa de los labores agrícolas, convive y consume los alimentos con la familia.
Ornitológico: es el turismo centrado en el avistamiento y observación de aves.
Turismo cinegético: Turismo enfocado a la caza de animales, existen lugares específicos (ranchos cinegéticos) donde se permite cazar a los animales que han sido criados específicamente para este fin.
Turismo micológico: es el turismo centrado en el estudio de las setas.

FUENTE:WIKIPEDIA.ORG

TURISMO CULTURAL

SITUACION DEL TURISMO CULTURAL

Andalucía cuenta con una gran riqueza patrimonial e histórica. con monumentos tan conocidos como la Alhambra (Granada), la Giralda (Sevilla) o la Mezquita de Córdoba (Córdoba). También son destacables las catedrales, castillos o fortalezas, monasterios y cascos históricos de ciudades monumentales, como las declaradas Patrimonio Mundial de Úbeda y Baeza (Jaén).

Cada una de las provincias, muestran una gran variedad de estilos arquitectónicos (desde arquitectura islámica a renacentista pasando por la barroca). Otro de los atractivos culturales es el de los Lugares colombinos[2] (Palos de la Frontera, La Rábida y Moguer) en Huelva, lugares especialmente ligados al primer viaje de Colón que tuvo como resultado el descubrimiento de América. En lo referente al turismo arqueológico, Andalucía cuenta con conjuntos arqueológicos de gran interés, como Itálica, ciudad romana de donde eran originarios los emperadores Trajano y Adriano o Medina Azahara, ciudad-palacio mandada construir por el califa cordobés Abderramán III, en los que aún siendo mucho lo visitable, la proporción de lo ya excavado respecto al total de los yacimientos es mínima.

Por otra parte, Andalucía vio nacer a grandes pintores, como Picasso (Málaga), o Murillo y Velázquez (Sevilla), circunstancia importante también desde el punto de vista turístico, pues a raíz de ella se han creado instituciones como la Fundación Picasso en Málaga o el mismo Museo Picasso, así como el Museo Casa de Murillo en Sevilla, todas ellas destinadas a dar a conocer a estos artistas. Además cuenta con un gran número de museos repartidos por toda su geografía, que muestran no solo pinturas, sino además restos arqueológicos y elaboradas piezas de orfebrería, cerámica, alfarería; todo tipo de trabajos artísticos que tratan de mostrar las tradiciones y artesanías típicas de la región
FUENTE:WIKIPEDIA.ORG

TURISMO DE COSTA

SITUACION DEL TURISMO DE PLAYA Y SOL
Andalucía, al sur de la Península Ibérica, hace que sea uno de los lugares más cálidos de Europa. Predomina en todo el territorio el clima mediterráneo, que aporta un gran número de horas de sol, lo cual, junto con la presencia de extensas playas, configura las condiciones idóneas para el desarrollo del turismo de sol y playa.

El litoral es el que presenta como el activo más importante desde el punto de vista turístico, aunque también es cierto que es el que presenta unos mayores riesgos por su intensiva utilización.

Hay una elevada concentración territorial del sector turístico andaluz y es precisamente en la zona litoral donde se ejerce más presión. El 75% del total de las pernoctaciones hoteleras de Andalucía se hacen en los municipios del litoral andaluz y, como es lógico, es aquí también donde se concentra la mayor oferta de alojamientos turísticos (más del 70% del total de oferta de alojamiento reglado).

La mayor demanda turística se concentra en el mes de agosto, con un 13,26% de las pernoctaciones de todo el año, mientras que el mes de diciembre es el mes que recibe menos turistas, un 5,36%.

Sus 836 km de costa están bañados por el Océano Atlántico, al oeste, donde se encuentra la Costa de la Luz (Huelva y Cádiz), y por el Mar Mediterráneo, donde la costa oriental se divide en la Costa del Sol (parte de Cádiz y Málaga), Costa Tropical (Granada y parte de Almería) y la Costa de Almería. Toda la costa se encuentra en buen estado de conservación, así lo avalan las 84 banderas azules que le concedieron en 2004, tanto a las playas (66), como a los puertos deportivos (18), que acreditan su sostenibilidad, accesibilidad y calidad.
FUENTE:WIKIPEDIA.ORG

ANTEQUERA CULTURAL. Málaga

La ciudad tiene su origen en la antigua Antikaria romana, aunque varios yacimientos repartidos por el término municipal atestiguan que la zona estuvo habitada con anterioridad. De su pasado conserva un extenso patrimonio arqueológico y arquitectónico, destacando el conjunto de dólmenes de Menga (foto IZDA.), Viera y El Romeral,12 así como numerosas iglesias, conventos y palacetes de distintas épocas y estilos.



De su entorno físico destaca el Paraje Natural de El Torcal (tornillo del Torcal en la foto DCHA.), famoso por las caprichosas formas de sus rocas calizas, que conforman uno de los paisajes kársticos más importantes de Europa´
En cuanto a su relieve destacar La Peña de los Enamorados, roca solitaria de 880 m
Del legado romano permanecen los baños romanos excavados, situados en la parte suroeste de la ciudad, y la escultura del
Efebo de Antequera, datado del siglo I d. C. La Alcazaba de Antequera (foto abajo) es el conjunto más destacado de la antigua medina islámica.



En el año 1500, los Reyes Católicos fundaron la Real Colegiata de Santa María La Mayor, que desde ese momento se convirtió en el referente cultural antequerano.
En el
siglo XVIII es cuando la ciudad alcanza su mejor momento. La ciudad se transforma y numerosas congregaciones religiosas se asientan en la ciudad y construyen numerosas casas, capillas e iglesias, hasta convertir a Antequera en una auténtica ciudad conventual.
Numerosos conventos e iglesias, ermitas y capillas constituyen su arquitectura religiosa, a destacar el convento de San Agustín y la iglesia del Carmen.
Mención aparte merecen los numerosos ejemplos de arquitectura residencial palaciega que se conservan en la ciudad, de los que pueden citarse: el
Palacio de los Marqueses de la Peña de los Enamorados, del siglo XVI; el Palacio del Marqués de las Escalonias y la Casa de los Pardo, del siglo XVII; el Palacio del Marqués de Villadarias, el Palacio de Nájera, etc.
Posee 4 puertas monumentales: Arco de los Gigantes, Puerta de Málaga, Puerta de Estepa (foto)y Puerta de Granada.

RONDA CULTURAL. MÁLAGA

Ronda es una de las ciudades más antiguas de España. Sus orígenes se remontan al Neolítico, según los descubrimientos arqueológicos realizados en su casco antiguo.
Unas de sus manifestaciones culturales de mayor relevancia y monumentalidad, durante la Prehistoria, son las necrópolis megalíticas: Dólmen del Chopo, de Encinas Borrachas, entre otros.
De la ocupación romana de la Península, el yacimiento arqueológico de la ciudad romana de Acinipo es el que goza de mayor importancia.


El Puente Nuevo sobre el Tajo (foto) constituye, junto con la Plaza de Toros de la Real Maestranza de Caballería de Ronda, el símbolo y el alma de la ciudad.

Los Baños Arabes (foto) son el recinto termal de época musulmana mejor conservado de la Península Ibérica. Se localiza en el Antiguo Arrabal Islámico de la Ciudad, actualmente denominado Barrio de San Miguel en el extrarradio de lo que fue en su momento la Medina Musulmana de Ronda.
En cuanto a museos, destacar el Museo Municipal, el Taurino, y el del Bandolero.

MALAGA: CIUDAD DE MUSEOS



No debemos pasar por alto la variada oferta de museos en la ciudad, Con más de veinte, quince de ellos concentrados en una misma zona, Málaga se ha convertido en una auténtica Ciudad de Museos. Sólo en su Casco Histórico aglutinará, con las incorporaciones que en breve se harán de nuevos proyectos (Museo de Bellas Artes o Museo de la Semana Santa) de hasta 24 espacios museísticos que la convertirán en una de las ciudades con mayor densidad de museos en su Centro Histórico. También se incorporará a la ciudad el futuro Museo Thyssen, que se ubicará en el Palacio de Villalón, y cuyas obras terminarán, "como muy tarde", a final de enero de 2011, por lo que se estima empezar a instalar los cuadros en febrero o marzo, de manera que este espacio expositivo abrirá sus puertas en la próxima primavera. Y lo hará con una exposición temporal de artistas españoles del siglo XX, tales como Pablo Ruiz Picasso, Antoni Tàpies o Juan Gris.
Podrá hacer recorridos temáticos o centrarse en los más relevantes, lo que sí le garantizamos es que tiene opciones para todos los gustos, desde el arte sacro hasta el arte más contemporáneo pasando por el arte popular o los museos interactivos, sin dejar de destacar, obviamente, la figura de Picasso representado por su Museo Casa Natal y por el Museo Picasso de Málaga.

Detalle museos de la ciudad:
1. Abadia de Santa Ana – Museo del Cister.
2. Arqueológico de la Alcazaba.
3. Art NaTURA
4. Centro de Arte Contemporáneo de Málaga (CAC Málaga)(Foto)
5. Centro de Interpretación de Gibralfaro
6. Ecomuseo Lagar de Torrijos.
7. Fundación Picasso Museo – Casa Natal
8. MIMMA. Museo Interactivo de la Música de Málaga.
9. Museo Casa Natal de Picasso
10. Museo Casa de Muñecas.
11. Museo Catedralicio.
12. Museo Interactivo de la Ciencia y Tecnología. Principia.
13. Museo Nacional de Aeropuertos y Transporte Aéreo.
14. Museo Picasso de Málaga- Palacio de Buenavista.(foto)
15. Museo de Arte Flamenco.
16. Museo de Artes y Costumbres Populares.
17. Museo de la Archicofradía de la Esperanza.
18. Museo de la Cofradía de Estudiantes.
19. Museo de las Cofradías de Semana Santa.
20. Museo del Patrimonio Municipal. (MUPAM).
21. Museo del Santo Sepulcro.
22. Museo del Vidrio.
23. Museo del Vino.
24. Museo-Acuario Aula del Mar.
25. Museo-Tesoro de la Cofradía de la Expiración.
26. Plaza de Toros “La Malagueta”. Museo Taurino “Antonio Ordoñez”.

TURISMO CULTURAL EN MALAGA

Málaga es una ciudad turística, portuaria, comercial e industrial. Disfruta de uno de los mejores climas de Europa. Con alrededor de 534.000 habitantes es la segunda capital más poblada de la Comunidad.
Si deseamos conocer la ciudad podemos comenzar a recorrerla por su Alcazaba (foto) construida por los musulmanes en el siglo XI y que dicen que llegó a tener más de cien torreones. Podemos visitar el Museo Arqueológico, el Teatro Romano(foto) y la Plaza de la Merced, donde nació el universal pintor Pablo Picasso.
Un refrescante paseo nos daremos por los Jardines de la Alameda y contemplaremos el puerto, tercero de Andalucía, el edificio en donde se sitúa el Ayuntamiento y la Plaza de Toros de la Malagueta.

La construcción de la Catedral (foto) durante el siglo XVI no llegó a finalizar, faltándole una de sus dos torres (por eso la llaman “la manquita”), a causa de que el dinero se empleó en una guerra sin fin. Su interior nos asombrará por sus altas y anchas naves, sus capillas, las pinturas, etc. Desde la única torre construida podemos contemplar la ciudad.

En Gibralfaro (foto) apreciaremos magníficas vistas al ser un mirador más alto. Fue una vieja fortaleza árabe.
Hay que pasear sin prisas por Málaga, por sus jardines y plazas y visitar sus iglesias, como el Santuario de la Virgen de la Victoria; pararse a contemplar torres, como la de Santiago. Y bordear el Paseo Marítimo y La Caleta, respirando mar.